Întreținerea întrerupătoarelor crossover și compuse

Ce fel de prezență la vot este o prezență de trecere compusă?

Prezența de trecere compusă este ca o formă de X, care este, de fapt, echivalent cu o combinație de patru seturi de cote unice și o cruce de diamant. Biroul de trecere compus este alcătuit dintr-un bifurcat încorporat într-un alt birou și este, în general, utilizat pentru a conecta mai multe linii paralele. Este un echipament bun care poate scurta lungimea gâtului a stației, poate reduce terenul folosit pentru vehicule și poate îmbunătăți eficiența operațiunilor de manevră. Poate juca rolul a două prezențe unice.

În funcție de forma structurală a broaștei sale obtuze, prezența de trecere compusă poate fi împărțită în broasca obtuză fixă ​​și broasca obtuză de tip șină de inimă mobilă. Caracteristica broaștei obtuze de tip șină de inimă mobilă este că elimină spațiul lung dăunător al broaștei obtuze, care poate prelungi durata de viață a echipamentului și poate asigura o conducere stabilă.

 

Ce fel de prezență la vot se numește crossover?

Combinația de conexiune și trecere în bifurcări include traversări și traversări. Dacă cele două puncte superioare și, respectiv, cele două puncte inferioare ale intersecției de trecere compusă în formă de X-sunt conectate, este o încrucișare. Nu numai că poate deschide mai multe direcții, dar nici nu ocupă mult spațiu, așa că este adesea folosit în stații.

 

Cum să menținem prezența la urne la trecerea compusă în fiecare zi?

Deși amenajarea unei bifurcări de trecere compusă poate reduce numărul de ieșiri unice și poate reduce suprafața ocupată de stație, structura acesteia este complexă, cu multe pasaje, iar șinele sunt restricționate reciproc, iar cerințele tehnice pentru dimensiunile fiecărei părți sunt mari. Există cerințe speciale pentru menținerea reducerii ecartamentului fiecărei părți a unghiului-contondent. Daca nu este intretinuta corespunzator, este dificil sa o pastrezi in stare buna. În întreținerea și repararea turneului de trecere compus, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu echipamentul, să înțelegeți dimensiunile fiecărei piese, să verificați frecvent, să analizați cu atenție și apoi să luați măsuri eficiente pentru a efectua operația.

(1) Ridicarea piesei

Când stația este în general plată și cantitatea de ridicare a șinei a cotei este mică, găsiți, în general, un punct mai înalt ca punct de control, apoi nivelați unghiul-contondent în funcție de punctul de control, apoi verificați ridicarea șinei la ambele capete. Când stația nu este în general plată și cantitatea de ridicare a căii este mare, aceasta poate fi ridicată de la un capăt la altul. Este necesar să se prevină ca valoarea de ridicare a piesei să fie prea mare la un moment dat, provocând „plutire”. La ridicarea nivelului, cele două șine din mijloc (sau vârful celor două șine de bază îndoite) ar trebui folosite ca referință pentru a ridica în mod cuprinzător prezența. Preveniți ca o pistă să aibă o depășire mare, în timp ce cealaltă pistă are o depășire inversă.

Întăriți împotrivirea locațiilor cheie, cum ar fi vârful, călcâiul și furca broască cu unghi ascuțit-pentru a preveni deteriorarea și denivelarea inversă a căii cauzate de îmbinările joase și furca de broască joasă. Fiecare șină din raza șinei punctului ar trebui să fie tamponată pentru a preveni apariția umerașelor goale. Dacă este necesar, un balast mic poate fi înșirat cu un pistil și o pistă.

(2) Schimbarea piesei

În primul rând, îndreptați intersecția celor două direcții principale de conducere și direcția generală a liniei care leagă cele două capete, aliniați broaștele și apoi trageți sfoara (axa lungă) de la vârfurile celor două șine ascuțite-inima broaștei pentru a verifica și a verifica distanța de susținere a curbei de ghidare. Pentru locații peste-limitate, corectați-le înainte de a schimba traseul.

(3) Schimbarea pistei

Mai întâi, schimbați ecartamentul liniei drepte de intersecție, apoi utilizați firul exterior al curbei de ghidare ca referință, schimbați șuvița interioară a curbei și apoi verificați și corectați intervalele fiecărei părți. Când șina de bază este insuficient îndoită sau uzată, trebuie reparată la timp.

(4) Prevenirea conexiunii electrice

Majoritatea cotelor de trecere sunt amplasate în curtea gării. În timpul funcționării, trebuie acordată atenție influenței conexiunii electrice asupra afișajului semnalului. În conformitate cu cerințele actuale, plăcuțele izolatoare, plăcile glisante înclinate și plăcile glisante scurte trebuie instalate la vârfurile celor două șine curbate. În timpul funcționării, materialele nu trebuie plasate între cele două șine curbate pentru a preveni conectarea electrică. La pornirea șinei, este necesar să se prevină legătura dintre tija șinei punct și biela cu partea inferioară a șinei de oțel de deasupra lor. În același timp, întărirea acestei părți ar trebui consolidată pentru a preveni șina punctului sau șina de bază să sară sau să se scufunde la trecerea trenului, provocând astfel conexiunea electrică. Familiarizați-vă cu structura circuitului căii și respectați cu strictețe reglementările relevante privind funcționarea circuitului de cale ferată.

(5) Prevenirea defectelor de blocare de 4 mm

1) Pentru trecerea cotelor și a liniilor lor din față și din spate, placa mare plată trebuie pornită, direcția trebuie îndreptată, ecartamentul necalificat și intervalul dintre fiecare parte trebuie corectat, șina inimii trebuie îndreptată, șina de bază cu un sagital care nu îndeplinește cerințele ar trebui să fie îndoită, iar marginile grase ale șinei punctului ar trebui să fie închise și lustruite pentru a le menține șina lustruită.

2) Adăugați tije de ecartament speciale, suporturi pentru șine și deflectoare anti-laterale de mișcare pentru a întări rigiditatea laterală la axa centrală și în intervalul șinei punctuale, pentru a preveni mișcarea laterală a șinei de bază, pentru a menține o distanță fixă ​​și pentru a repara, repara sau înlocui piesele defecte.

3) Întăriți blocarea anti-cărcătoare a cotei și a liniilor din față și din spate. Pe lângă utilizarea piloților de observare pentru inspecție, caracteristicile structurale ale prezenței în sine pot fi utilizate și pentru inspecție. De exemplu, vârful șinei punct ar trebui să adopte „patru puncte și o linie”, iar călcâiul șinei punct ar trebui să adopte metoda „patru cusături și o linie”.

(6) Coordonarea reciprocă între zona de lucru și semnal

Orice operațiune care implică echipamente de semnalizare trebuie efectuată cu cooperarea profesioniștilor în semnalizare.

 

 

Cum sunt întreținute încrucișările zilnic?

Crossover-urile ocupă o suprafață mare. În plus față de cele patru seturi de bifurcări unice, care au aceleași reguli de întreținere ca și cele generale, structura secțiunii transversale este complexă, șinele sunt eșalonate, traversele de turnare sunt conectate, iar gabaritul, nivelul și direcția sunt împletite. Prin urmare, ridicarea căii, schimbarea căii și schimbarea căii trebuie să fie adecvate, iar procedurile trebuie să fie rezonabile, altfel este dificil să o mențineți în stare bună tot timpul.

1. Ridicarea piesei

Când curtea stației este relativ plată sau prezența la un loc înalt, partea de mijloc (inclusiv partea transversală și partea obișnuită a broaștei a celor patru colțuri) trebuie ridicată mai întâi, iar apoi cele patru colțuri trebuie ridicate, astfel încât întregul turneu să poată fi ridicat cu ușurință. Când ridicați partea din mijloc, găsiți mai întâi nivelul înalt și jos și cel mai înalt ca punct de control, ridicați nivelul fiecărei șine, apoi utilizați-l ca standard pentru a ridica partea din mijloc, apoi ridicați cele patru colțuri separat. Dacă prezența se află în punctul de jos al curții stației, în cazul unei cantități mari de ridicare a căii, poate fi selectat un colț pentru a-l introduce în curtea stației, iar apoi lucrarea de ridicare a căii se poate face conform procedurii de ridicare mai întâi a mijlocului și apoi a celorlalte trei colțuri. Secțiunea de trecere a turneului este formată din 8 șine scurte, iar șinele scurte se arcuiesc adesea peste talie, ceea ce provoacă adesea depășiri orizontale. Traversa lungă la articulație determină deformarea capului, ceea ce este și unul dintre motivele arcului șinei scurte. Datorită densității neuniforme a traficului în fiecare direcție, partea inferioară a șinei cu mai puține vehicule care trec prin formează un spațiu cu pad sau traversa de acces, rezultând o placă suspendată goală. Acesta este un factor nefavorabil care împiedică înălțimea și nivelul. O atenție deosebită trebuie acordată la pornirea pistei pentru a asigura calitatea pistei. Dacă sunt multe vehicule care trec prin secțiunea de trecere, broasca cu unghi ascuțit și broasca cu unghi obtuz sunt ușor de căzut, astfel încât să poată fi ridicate corespunzător; dacă sunt puține vehicule care trec prin secțiunea de trecere, este interzisă ridicarea acestora, pentru a nu forma o formă de „pagodă” cu laturile joase și mijlocul înalt. În timpul întreținerii, pentru a o face netedă cu mijlocul, este necesară ridicarea celor patru colțuri, care vor fi ridicate din ce în ce mai sus, ceea ce nu este propice nivelării generale a stației.

2. Schimbarea piesei

(1) Mai întâi, aliniați cele două-deschideri simple pe o parte cu direcția generală a liniei. În special, articulația de coadă a cotei și porțiunea de balustradă a cotei cu deschidere unică-de pe această parte ar trebui să fie strict aliniate cu direcția generală a liniei. Alinierea greșită a acestei direcții va afecta direct calitatea deplasării căii a părții de traversare din mijloc.

(2) Când comutați cele două seturi de cozi unice de pe cealaltă parte, verificați mai întâi ecartamentul fiecărei căi la îmbinările cozii de la ambele capete, calculați dacă articulațiile cozii ale căii exterioare de pe această parte trebuie să fie retractate sau extinse și apoi comutați calea în funcție de valorile retractate sau extinse pentru a preveni relucrarea după schimbarea ecartamentului slab.

(3) Când comutați partea de mijloc, nu vă uitați la liniile drepte de pe ambele părți, ci folosiți intersecția din mijloc ca referință și fiți drept cu direcțiile din față și din spate, deoarece broaștele cu unghi ascuțit și cele două căi exterioare ale intersecției sunt fixate pe aceeași traversă îmbinată, schimbarea intersecției este complicată și schimbarea liniei exterioare este ușoară.

3. Urmărirea schimbării

(1) În primul rând, schimbați ecartamentul căii celor patru seturi de broaște obișnuite la cele două capete ale cotelor unice și plasați broaștele obișnuite în poziția corectă, deoarece corectitudinea ecartamentului și a poziției broaștei din această parte va afecta citirea șinei a intersecției.

(2) Când schimbați ecartamentul intersecției, verificați calea în mod repetat din patru unghiuri pentru a face ca pozițiile broaștelor cu unghi ascuțit și ale broaștelor cu unghi obtuz să fie adecvate în ambele direcții.

(3) La intersecție, în special pe secțiunea cu unghi-contondent, redirecționarea ar trebui să țină cont de relația dintre ecartamentul căii, canelura flanșei roții, intervalul de inspecție și distanța de protecție din spate. Dacă dimensiunea canelurii flanșei roții depășește limita specificată, aceasta trebuie reparată înainte de redirecționare.

4. Cauzele și prevenirea bolii coliziunii cu vârful broaștei-contondente

Încrucișările utilizate în mod obișnuit No. 9 și No. 12 folosesc broaște cu unghiul No{. 4, 5 și 6 contondent-. Vârful șinei inimii broaștei este ușor lovit de roată, punând chiar în pericol siguranța la conducere.

După cum se arată în figură, atunci când roata părăsește punctul B și intră în spațiul dăunător, flanșa sa de roată nu mai este controlată de balustradă. Sub acțiunea forței laterale, există un spațiu de 1 până la 23 mm între partea din față a flanșei roții de pe o parte a roții A și marginea de lucru a centrului broaștei. Setul de roți se va deplasa spre roata A, rezultând în fenomenul de lovire a flanșei roții de centrul broaștei în punctul A sau punctul C.

 

Există patru măsuri pentru a împiedica flanșa roții să lovească centrul furcii:
(1) Poziția relativă a celor două broaște cu unghi-contondente trebuie să fie întotdeauna ținută dreaptă. Dacă există o aliniere greșită sau târâtoare, acestea ar trebui să fie blocate la timp.
(2) Îndoirea balustradei trebuie să fie întotdeauna ascuțită și unghiulară, iar lungimea balustradei nu trebuie scurtată din cauza rotunjirii marginilor. Coturile uzate și netede trebuie sudate și trebuie acordată atenție menținerii coturilor pe același plan vertical la sudare.
(3) Înainte de a înlocui broaștele-cotonente, verificați dacă linia parapetului și marginea ne-de lucru a șinei inimii sunt în linie dreaptă. Dacă nu sunt în aceeași linie dreaptă, trebuie îndreptate înainte de utilizare. Broaștele obtuz-unghiulare de pe linie pot fi rezolvate prin șlefuire sau sudură.
(4) Pentru broaștele în care suprafața superioară a balustradei nu este ridicată sau nu este suficient de ridicată, balustrada poate fi ridicată la 22 mm (maximum nu mai mult de 25 mm) pentru a crește distanța dintre balustradă și spatele roții.